VW и Mercedes так и не научились делать электромобили. Рассмотрим очевидные сложности в этих сегментов у двух крупных брендов
Авторы статьи: Уильям Уилкс и Моника Реймунт
VW планирует отложить выпуск электромобилей, Mercedes снижает цену на EQS в Китае. Немецкие автопроизводители находятся под давлением, чтобы наконец обогнать Tesla
Попытки немецкой автомобильной промышленности отобрать корону электромобилей у Tesla Inc. на этой неделе отклонились от курса из-за неудач Volkswagen AG и Mercedes-Benz AG .
По словам человека, знакомого с ситуацией, VW планирует отложить ключевой проект как минимум на два года из-за проблем с программным обеспечением, что ставит под сомнение его амбициозное развертывание электромобилей стоимостью 52 миллиарда евро (54 миллиарда долларов), которое рекламируется как крупнейшее в отрасли. Также на этой неделе Mercedes снизил цены на свой флагманский электромобиль EQS в Китае примерно на 33 000 долларов после неправильной оценки рынка. Акции упали на целых 7,2%.
Эти разработки являются тревожным сигналом для отрасли, которая вкладывает беспрецедентные средства в переходный период с амбициозными сроками. В то время как автопроизводители всего мира борются с отказом от двигателей внутреннего сгорания, ставки наиболее высоки для немецких производителей, привыкших к премиальным ценам, основанным на передовых технологиях и роскошных комплектациях.
«Немецкие автопроизводители объявили о смелых планах по электрификации и заявляют, что лидируют в переходе, но пока не выполняют их», — сказал Майкл Дин из Bloomberg Intelligence. — Им еще предстоит пройти долгий путь.
Трейлинг позади
Чем немцы отличаются от крупнейших мировых производителей электромобилей
После многих лет неудачных попыток вытеснить Tesla и китайских выскочек, готовящих свои собственные шаги , немецкие автопроизводители переключили передачу, чтобы выиграть гонку электромобилей, отказавшись от постепенных изменений в своих автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, которые доминировали на протяжении десятилетий.
BMW, Mercedes и VW вкладывают более 100 миллиардов евро в расширение совершенно новой инфраструктуры сборочных платформ, аккумуляторных заводов и программного обеспечения для выпуска электромобилей нового поколения. Есть надежда, что это приведет к увеличению дальности пробега, а также к цифровым предложениям, которые задействуют новые источники дохода и исключают технических конкурентов.
«С точки зрения аппаратного обеспечения я не сомневаюсь, что они могут делать превосходные автомобили», — сказал Аксель Шмидт, глобальный глава автомобильного подразделения консалтинговой фирмы Accenture. «Но может ли производитель оборудования со 120-летней историей справиться со сложностью и качеством, необходимыми для программного обеспечения? Я не уверен.»
События этой недели показывают, как VW пересматривает стратегии, изложенные бывшим генеральным директором Гербертом Диссом, которого в сентябре сменил глава Porsche Оливер Блюм после ряда неудач. Для Mercedes борьба с его первоклассной моделью электромобиля в Китае является деликатным событием, поскольку к 2030 году компания планирует перейти только на электромобили, перемещая свой портфель на более высокий рынок .
В VW последствия также могут иметь далеко идущие последствия. Если отсрочка его проекта аккумуляторного автомобиля Trinity после первоначального 2026 года будет подтверждена, автопроизводитель может также отказаться от планов строительства завода стоимостью 2 миллиарда евро в Германии. Это также будет означать, что бренд VW теряет шанс сократить технологический разрыв с Tesla, особенно в отношении функций автоматического вождения.
Подробнее: Tesla, Ford и VW звучат похоронным звоном для беспилотных автомобилей
Задержка проекта Trinity связана с хорошо задокументированными трудностями в подразделении разработки программного обеспечения Volkswagen, Cariad. Дочерняя компания столкнулась со сбоями и неэффективным управлением, которые уже отодвинули выпуск Audi Artemis — роскошного ответа компании Tesla — на три года, до 2027 года.
«Blume явно пересматривает всю стратегию аккумуляторных электромобилей и программного обеспечения, и, следовательно, 2026 год станет самым ранним, когда VW сможет бросить вызов Tesla — с оговоркой о дальнейших задержках платформы и программного обеспечения», — сказал Дин, который в июне сказал, что у автопроизводителя все в порядке . — размещены , чтобы добраться до этой цели уже в 22024 году .
С любой задержкой Trinity Volkswagen может быть вынужден инвестировать больше в свою платформу MEB, которая была основой для серии электромобилей ID. Эти автомобили были пронизаны программными проблемами, в том числе внезапным торможением из-за неисправной системы обнаружения трафика и заклиниванием дисплеев автомобилей водителей.
Теперь Cariad сосредоточится на завершении новой архитектуры программного обеспечения для моделей премиум-класса от Porsche и Audi, а также отодвинет кросс-брендовую платформу, которая должна была поддержать проект Trinity и предоставить возможности автономного вождения.
«Похоже, что в последнее время немцы немного спотыкаются», — сказал Матиас Шмидт, берлинский аналитик автомобильной промышленности. «Врожденный перфекционизм может быть их злейшим врагом и, вероятно, может замедлять их работу в быстро меняющейся среде электромобилей».